第一千四百五十一章 这性能……（2 / 2）

省飞机在航母机库里的停放面积，与此同时为了方便飞机在航母上的起降，且兼顾停放和飞行员快速作战，fc—23重型舰载机的机身高度我们设置在4.5米……”

    话音未落，汤莉莉用遥控器调整了下fc—23重型舰载机三维立体图的角度，并用激光笔在机体尾部画了个圈，继续说道：“如此一来，不但可以满足尾部着舰挂钩的设置，同时依靠着我们在驾驶舱下方设计的隐藏式抽拉舷梯，可以在紧急状况下，令飞行员快速登机，进入任务执行状态……”

    说这段话时，汤莉莉再次调整屏幕上的三维图像角度，并用激光笔在驾驶舱右下方画了个圈，屏幕中的fc—23重型舰载机三维图像就好像感知到汤莉莉的话语一样，驾驶舱右下方的隐藏盖板打开，一段简易舷梯缓缓下方到主起落架轮胎的位置。

    见到这个设计，不到海军航空兵部队的领导都不约而同的点点头，虽然只是个微不足道的细节，却体现出中国腾飞一切为海军舰载航空兵实战出发的设计理念。

    别看只是个普通的隐藏舷梯，在紧急的情况下却能起到关键作用，毕竟航母的空间有限，即便配置了简易登机舷梯，但在密集编队起飞时，这种移动式的舷梯并不容易设置和安放，必然会影响战机的出勤效率，有了自带的隐藏式舷梯就不一样了，战机密集停靠时依旧能够靠着自带的简易舷梯让飞行员快速进入驾驶舱，从而提高作战效率。

    平时作用就不小，若是在战时更是能起到关键作用，因为一旦航母遭到攻击，移动式的舷梯受损无法使用的情况下，战机靠着自带舷梯同样可以完成起飞前的一切准备，对航母的防御和反击有着很现实的意义。

    只不过这种自带舷梯虽小，可不是一般人能玩儿的起的，倒不是这东西成本有多贵，主要是多余的机构重量往往会让不少舰载机研制生产单位望而却步。

    不说旁的，前苏联研制生产的苏—33重型舰载机上就没有类似的设备，要知道论改装空间的话苏—27系列称得上第二没人敢说第一，小小的自带舷梯想要放上去并不难，可就是因为平衡不了舷梯的结构总量与整机性能的关系，苏联只能无奈的放弃。

    如果苏联没有解体，再给他们一点儿时间，优化一下整体的结构布局，或许这件事儿能够完美的解决，奈何历史并没有给苏联这个机会，于是在当今世界上唯有美国一家在舰载机上设置了这个装置。

    如今，中国腾飞的fc—23重型舰载机上同样设置了这个装置，这说明什么？

    自然是性能达到一种前所未有的程度，从而不在乎这点儿微不足道的结构总量……