第一百八十章 运输线、生命线（五）（1 / 3）

    没完没了的谈判持续了好几天，一直到8月14日，即范博伊宁根即将启程赴哥德堡的前一天，双方才最终达成了大部分协议。而由于听说本土那边也在与荷兰人的代表（海默.德扬总督）谈，因此莫三打算再等等，看看本土那边怎么说，免得这边自己还有什么没考虑到的，又或者擅自答应了对方什么条件，坏了整体布局。

    不过在此之前，他已经写信回本土请求本土调集部分闲置的运输船，向荷兰出口包括粮食在内的各类物资（具体名目由荷兰人提供），这是一件对双方都又好处的双赢事情，本土应该不会拒绝。

    本土交通部目前所要做的，就是协调运力，挤出一部分船只（至少1.2万吨的运力）往荷兰装运物资。莫三估计，15艘650吨级的笛型船、4艘300吨级的冷藏船还是能够凑得出来的，若是随行护航的军舰再用富余的船舱装载部分物资的话，那差不多就够了。

    而由于东岸人的运输船普遍吨位较大，载货量比荷兰船多，因此这些船只的运力差不多相当于50艘荷兰远洋船的运力了（荷兰远洋船吨位大部分在200-300吨之间），如果专门往阿姆斯特丹运输物资，对荷兰人来说不无小补，值得他们让渡一些本就没甚油水的利益了——图莱尔商站濒临破产、莫斯科市场本来也才刚刚开拓、瑞典市场上最赚钱的也都拢在自己手里——更何况，东岸人还允诺其本土在战争期间向荷兰东、西印度公司开放，他们的船只可在东岸港口自由停泊、躲避，必要时候，东岸本土还会组织船只往荷兰殖民地运输物资，以确保他们不被英国私掠船封锁。

    8月15日一大早，莫三、范博伊宁根二人在这份被称做《旅馆密约》的草本上签了字——在本土消息传来之后，莫三才会与对方签订正式文本。这份文本一式两份，没有见证人，有效期三年（1652年8月15日-1655年8月14日），三年期满后如双方均无意见可再自动延长三年。

    说实话，这是一份非常优厚的商业、政治合约，东岸人获得商业利益，荷兰获得至关重要的物资——这在战争时期的作用绝对不可低估，而由于英国人此时尚未敢于对悬挂其他国家旗帜的商船也实施拦截行动（或者说不屑于，因为其他国家的商船数量有限，远不能弥补荷兰的损失），所以东岸的运输船应该能够将大量物资以一个比平时高企的价格（荷兰人已经不是太在乎价格了，他们只关心数量）运进联省共和国。与此同时，荷兰海外殖民地的物资运输必要时候也必须由东岸来承担。

    国内造船产业估计又要迎来新一轮爆发期了！莫三摸着下巴满意地想着。

    双方谈完了这些事情，出于礼节方面的需要，莫三和随从们一起，将送范博伊宁根到荷兰省北部赞河流域的一个偏僻小港口。他接下来要出使瑞典王国，为联省共和国的未来而奋斗。至于莫三本人么，也将顺便去拜访一下当地的一些著名商人，打算趁着这个千载难逢的良机，多结识一些荷兰大批发商，这对将来华夏东岸共和国拓展欧洲市场有着极大的好处。

    如果不是这场妙到极处的战争，东岸人又怎么能够有机会结识这些难得一见的荷兰大商人呢？更别说还有机会见到德伦特议长这类平日里高高在上的荷兰领导人了！呵呵，这场战争来得太妙了，太及时了！

    “赞河周边地区现在是整个荷兰最大的造船基地之一，这个行业大约雇佣了超过一万名工人，一艘弗鲁特船从船东提出设计要求到最终交付，一般只需不到四个月的时间，不过阿姆斯特丹郊区的萨尔丹造船厂（荷兰最大的