第五百三十五章 不一样的飞机（1 / 2）

    也不怪这位记者会如此表现，t型垂尾，又称为高平垂尾，采用这种垂尾布局的好处颇多，比如说可以增加俯仰角的操纵力臂，从而使飞机的垂尾做得更小，重量更轻，提高飞机的可操纵性的同时降低整体结构总量。

    再比如说t型垂尾受到发动机和机翼扰动干扰小，巡航阻力小，因此在平飞状态时可以帮助飞机获得更大的速度，特别是在亚音速状态下的客机或公务机，相同动力的情况下采用t型垂尾的巡航速度要高于传统垂尾布局的飞机。

    然而t型垂尾有诸多好处，却也不是万能的，因为其缺陷也非常明显，那就是在大迎角状态下很容易造成失速，而且很难改出，造成严重的空难事故。

    这主要是因为采用t型垂尾的飞机在迎角达到一定程度是，由于力矩的加成因素导致飞机的迎角会自动增大，且这个过程中无明显抖动，震颤等失速特征，等飞行员发现时，想要改出时却发现，整个飞机已经不受控制，只能在惊呼声震扑向地面。

    这也是为什么苏联的图154客机在平飞速度，航程乃至载客量上并不比西方同类飞机差，但却在安全性上无法与西方飞机相提并论的重要原因。

    因为t型垂尾，加之发动机后置，飞机重心进一步后移，导致力矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。

    同类型的还有系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。

    正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用t型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。

    可刚刚升空的tm—9型飞机却打破了这样的常规，尽管其展现的旱地拔葱并没有那些欧美战斗机那种度那般变态的程度，但也接近50度，虽说发动机位于前端，相较于后置的发动机，整架飞机的重心配置更加合理，不过t型垂尾布局在大迎角状态下容易失速的规律是不会变的。

    除非……

    几个内行的记者们互视了一眼，其中一位诧异的说道：“难道他们的飞行员能把飞机控制的这么精准？”

    此话一出，都不等其他几人回答，发问的那位记者自己就使劲儿的摇了摇头：“不可能，t型垂尾布局的飞机在大迎角状态下的失速也就是1到3度的水平，在细腻的人也不可能将操纵控制这么精细。”

    其他几人闻言无不赞同的点点头，都是航空领域的资深媒体人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困难，可能手稍微抖一下，这点角度就被飞行员无意识的传递到飞机上，然后……

    “刚刚升空的是泰国皇家宇航工业公司研制生产的tm—9型飞机，也是东南亚第一架采用电传操纵系统的飞机……”

    就在众位记者们对tm—9型飞机采用t型垂尾布局却敢飞大迎角旱地拔葱的动作百思不得其解之时，航展飞机飞行表演展示的解说广播缓缓响起，只是一个开场白，就让一种航空媒体记者们吃惊的双眼发直，进而恍然大悟。

    “原来是电传操纵？