第二百四十一章 布局电车（1 / 3）

    投资公司事宜已经交代完毕，只需要等到海默夫人办理完离职手续就好；不过林大少可是一个闲不住的主，自然会主动找事做！

    前世埃隆-马斯克的路证明行得通，不说完全复制过来；但照猫画虎、有样学样还是很有必要；至少在积累资金方面不成问题！

    时间要追述到1991年；通用汽车研发出ev-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场。这款车其貌不扬，续航里程140公里；由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

    此事让通用汽车背上骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与ev-1项目的工程师艾尔-科科尼在加州创建了一家电动汽车公司名为推动力，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车t-zero。

    前世推动力公司经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁-艾伯哈德工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为t-zero的动力。换用锂电池后，t-zero行驶里程超过了480公里。

    艾伯哈德劝说推动力公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立大型汽车制造公司；或许是认为自身能力与实力不够。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁-艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯的身影。

    艾伯哈德认为，这些人不是为了省油才买普锐斯；普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是；便有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

    更是在2003年7月1日，马丁-艾伯哈德与长期商业伙伴马克-塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于两人毫无这方面制造经验，最终找到推动力公司。在艾尔-科科尼引见下，埃隆-马斯克认识了特斯拉团队。

    前世特斯拉所取得的成就，简直无法想象；既然有机会捷足先登；自然不能错过。无论马丁-艾伯哈德，还是马克-塔彭宁本身都不掌握电动汽车技术；否则也不会被马斯克架空，并最终离开公司。他们更多是趋于环保理念，才想着制造电动汽车。

    完全可以绕过他们，能够避免的弯路；根本没有必要在走一遍。

    如果想要达到前世特斯拉汽车的高度，有一个人始终绕不开；那就是目前推动力公司ceo——艾尔-科科尼。

    这位通用电动汽车首席工程师，掌握着目前世界上最先进的电动汽车技术；或许就是对铅酸电池过于执着，不过相信看到石墨烯电池的逆天效果后；必定会改变主意。

    当然谁都不可能一口吃掉一个胖子，石墨烯最多会出现在定制车型上；至于量产车，只能使用锂电池。即便如此，相比较铅酸电池来讲，也是巨大进步。

    推动力汽车公司规模非常小，说是汽车公司；还不如称其为改装厂更为贴切。除了帮人修车和改装车辆之外，还会制造电动汽车——t-zero；不过目前只能勉强维持，日子十分艰难！

    此时也没有其他办法，他们都是被通用汽